地球知識局

探險家的樂園：帆船探險時代

早在千年前，古希臘學者托勒密根據亞里士多德的假設，便天才般預言：南半球肯定會有一塊陸地與北半球對應，以維持平衡。他在《地理學指南》上的印度洋南部畫出了這片跨越地球“底”部的大陸，命名為“ 未知的陸地 ”。

托勒密體系的宇宙圖

在文藝復興時期，托勒密的典籍被“發現”，人們對這片南方的陸地充滿了好奇，這裡被傳說是惡魔往來的幽靈之地，許多超自然現象與這裡掛鉤。這類觀點一直影響人們至今，例如，曾經很多人認為，希特勒的德國精英部隊去了南極，並在南極建立了一個地下城市。

德國確實有一個新施瓦本計劃

不過不是去建地下城市

而是尋找戰略物資鯨魚油

地理大發現和新航線開闢後，凶險的巨浪再也阻擋不了探險家們的熱情，他們駕駛著帆船，以尋找“未知的南方大陸”為目標，留下了許多動人的傳奇。

其實我們地圖上看到的南極洲

有一部分是冰架而非大陸

外圍浮冰更是數不勝數

1772~1775年，著名的庫克船長率領近200名船員，三度進入南極圈，並成功駛至南緯71度10分海域，庫克不知道，他的船隊所在區域是南極灣，離南極洲海岸僅有250KM。

但由於冰山的阻擋，極端惡劣的天氣，精疲力竭的庫克被迫返航。他在《南極與環球之行》中悲觀地認為南極並不存在。此後，因為庫克的武斷，人們在半個世紀內都幾乎對南極喪失了興趣。

綠色是庫克船長探索南極的航線

此後的探險家們，僅僅是斷斷續續地找到了一些南極圈內的島嶼，但這些都沒有超過庫克南航的緯度。直到地磁理論的提出，該理論認為磁又稱"地球磁場"，是近似於一個位於地球中心的磁偶極子的磁場。它的磁南極(S)大致指向地理北極附近，磁北極(N)大致指向地理南極附近。

為探索地磁理論，自然科學家紛紛鼓吹起了南極探索之旅。

在當時民眾對科學探索的狂熱支持下，1840年，美國探險家威爾克斯率領四艘軍艦開始新的探險。但他和船員都悲觀認為此行一定失敗。軍艦在佈滿冰塊的南極水域艱難跋涉，最終在被認為是南磁極所在的區域附近只看到了茫茫海洋。

查爾斯威爾克斯

但戲劇性的事件發生了。

在考察過程中，威爾克斯艦隊與法國探險家迪維爾的船隊相遇。威爾克斯誤以為法國人要竊取他的探險機密，於是下令避開迪維爾，全速前進，沒想到誤打誤撞地登陸了一片未知的土地（南極洲的東北部），並命名為威爾克斯地。

僅僅十小時後，迪威爾也登陸南極洲，將周圍的水域命名為為迪維爾海，並以其妻名字將此地命名為阿德雷地。

南極洲分為東南極洲和西南極洲

法國人幸運得踩中了南極磁點

他們當然是以迪蒙迪維爾為榮的

從千年前的猜想到威爾克斯（儘管也有學者認為威爾克斯並非是第一個發現南極洲大陸的探險家）的發現，南極從未離開人類思想的視野。探險家們靠著簡陋的船隻，最終擊敗了惡劣的自然，發現了這一塊“惡魔和幽靈的往來之地”。

阿德雷企鵝，是南極最常見的企鵝

名稱來源於南極大陸的阿德雷地

偉大時代：探索，征服與科考

在威爾克斯發現南極後，歐美掀起了探索南極、征服南極的浪潮。由於在這一階段，工業革命已經展開，機帆船、氣球、無線電、摩托得以應用，英雄們憑藉著這些工具開始了征服南極的航程。

當時的新型帆船

19世紀末，挪威生物學家博赫格列文克率領的9人探險隊在維多利亞地附近登陸南極。因為航船陷入冰群，探險隊被迫在南極大陸越冬。

維多利亞地離威爾克斯地也是很近的

探險隊在低溫、乾旱、數月不見陽光的極端惡劣的條件，只能靠企鵝肉和海豹肉度日，但終究是熬過來了。這次探險，告訴人們南極洲並非如此可怕，同時也為此後的南極科學考察積累了經驗。

同樣是動物

為什麼有的就要被吃

有的就要被寵

在挪威人阿蒙森和英國人斯科特分別衝擊南極點成功後（後者因為準備不足，探險隊在返程途中全部罹難），各國開始逐步利用新技術進行大規模極地探險與征服。人們一旦認識到了南極的價值，就立刻把探險變成了巨大的政治和經濟博弈，甚至有七個國家提出了南極領土要求。

斯科特的悲劇

變了味的南極探險行動本身帶有很強的資源掠奪、疆域擴張的政治色彩。這種爭奪在新技術的應用下，越演越烈。為了保留人類世界的最後一塊淨土，確保各國對南極洲的尊重，各國於1959年簽署了《南極條約》，凍結了所有有關領土所有權的主張，規定只能在南極進行科學考察，以確保南極的和平意義。

南極條約紀念郵票

此後，南極進入科學考察時代。

儘管南極以極端的天氣聞名，但對於科學家來說，南極則是一本記錄了上千年演變的無字天書。而衛星遙感和探空火箭等新技術的發明，都為南極考察提供了便利。因此，在南極條約簽署後，南極科考站紛紛建立。

鵝國人民突然就迎來了現代文明

南極大陸98%的面積被平均厚度達2450米的冰體覆蓋，其形狀中間高四周低，如同戴了頂帽子，被形象譽為" 冰蓋 "。而冰穹A，則是內陸冰蓋的最高點，其氣候條件極端惡劣，是最佳的天文觀測站址之一。

Dome A (冰穹A)

它與經線交會的南極“極點”、溫度最低的南極“冰點”、地球磁場北極的“磁點”並稱為南極科考的四大"南極必爭之點"。

看看中國拿下了幾個

我國南極科考起步雖晚，但規劃有序、後勁十足。

1984年，為了謹慎請見，新中國首先赴氣溫較高的喬治王島建立長城站。隨即在考察了蘇聯青年站、日本昭和站等地後，又於南極洲的拉斯曼丘陵建立中山站。中山站是世界上最適合監測極光的場所之一，可以一天穿越兩次極光帶。

長城站

從天上看是這樣

矗立在冰穹A西南方向的中國崑崙站，則是人類南極科考史的里程碑。在多年準備後，中國科考隊耗時3個月左右時間，在“高點”建立了崑崙站。

崑崙站

從天上看是這樣

2014年，位於中山站與崑崙站之中的泰山站建成。而我國正計劃在南極羅斯海，建設第五個科考站。可以說，未來的南極科學探索之路，依舊十分漫長，南極仍有許多寶貴的資源等待著我們合理利用。

泰山站主體 

南極航線：跨越冰山來見你

由於極端的天氣和開發目的的特殊性，南極航線與商業航線有著截然不同的獨特之處。

根據航區和任務的不同，我國南極航線可分為“ 單站 ”航線、“ 一船兩站 ”(青島一南極長城站一南極中山站)航線和環球航線。

“單站”航線主要分為南極長城站航線和南極中山站站航線。

都是來看這個的

上海、青島一南極長城站航線主要處於太平洋航區，東西跨度較大，是較為安全、經濟的南極航線。其航線內較危險的區域是南半球的西風帶和德雷克海峽。因此，在西風帶的航行中，大多是在智利內水道航行從而避免西風與巨浪的影響。

上海、青島一南極長城站航線

上海、青島一南極中山城站航線可分為上海、青島—澳大利亞—南極中山站兩個航段。上海、青島—澳大利亞航線與商業航線一致，而在經過澳大利亞塔斯馬尼亞島後，則需向南越過航行條件複雜，多大風巨浪的西風帶才能抵達中山站。

上海、青島一南極中山城

“ 一船兩站 ”航線則是建立在“單站”航線基礎上之上的延伸，區主要分為青島—南極長城站—南極中山站—青島三個航段。在南極長城站—南極中山站（注意不是中山站—長城站，因為西風帶阻礙不可能逆風航行）中，西風帶依舊是極大的挑戰，大風大浪、海冰很容易觸碰船舶。

青島—南極長城站—南極中山站—青島

環球航線在是在青島—長城站的基礎上進行的，其橫跨太平洋、大西洋、印度洋。

去程與青島—長城站航線一致，返程需繞過德雷克海峽，好望角。環球航線是最長的南極航線，卻也是較安全的航線。其航線與商業航線有較多重合性。

環球航線

總體來說，南極航線和北極航線具有同樣重要的戰略意義。南極航線和北極航線都因為氣候原因，具有不可替代性，因此資源劃分歷來都是重點問題。因為《南極協議》的簽署，南極洲表面風平浪靜，但暗地裡資源的爭奪不可忽視。

無論是從戰略上還是技術上，開發南極的經驗，都完全可以用來借鑒開發北極。

雪龍號破冰船是中國最大的極地考察船

也是中國唯一能在極地破冰前行的船隻

目前已31次赴南極

參考文獻：

[1] 趙強，王祥濤. 從南極科考論穿越西風帶航線選擇. 中國航海科技優秀論文集，2013.

[2] 王殿昌，施國強. 南極航線和航區環境概述.海洋預報，1994.

[3] 王祥濤，趙強. 從第25 次南極科考論穿越西風帶航線選擇.極地研究，2010.

[4] 李小波. 南極探險史與南極地名.中學地理教學參考，1994.

[5] 九岩探險. 南極探險與考察歷史.九岩體育文化發展有限公司

[6] 百度百科. 南極崑崙站/南極中山站.百度百科

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